O PROCEDIMENTO PARA COBRIR OS CUSTOS ESTÁ MUITO DESBALANCEADO.OS GULOSOS EMPRESÁRIOS ARCAM COM 10% E OS USUÁRIOS ARCAM COM 70%, FOI UMA "DESCOBERTA" DO MPL. OS ADMINISTRADORES SEMPRE OMITIRAM ESSA INFORMAÇÃO. FOI HADDAD QUEM INFORMOU AO MPL. AGORA É PRECISO CONSTRUIR UMA SAIDA PARA O IMPASSE. VEJAMOS: QUANDO OS PARLAMENTARES TEM DEMANDAS CONSEGUEM O DINHEIRTO; QUANDO O PESSOAL DA CAPA PRETA TEM SUAS DEMANDAS CONSEGUEM DINHEIRO; QUANDO AS PRFEITURAS TEM SUAS DEMANDAS, CONSEGUEM O DINHEIRO. E QUANDO É PARA AMENIZAR O APERTO DOS CIDADÃOS QUE USAM OS TRANSPORTES COLETIVOS, NÃO HÁ DINHEIRO?

'Meca' do carro, EUA subsidiam mais o transporte público que SP

Pablo Uchoa

Da BBC Brasil em Washington

Atualizado em 18 de junho, 2013 - 19:06 (Brasília) 22:06 GMT

 

Segundo Haddad, usuários do transporte público arcam com 70% dos custos do sistema

Usuários do transporte público em São Paulo arcam com uma proporção maior da tarifa que a média do consumidor americano.

Em entrevista coletiva nesta terça-feira, o prefeito da cidade, Fernando Haddad, disse que os usuários paulistanos arcam com o equivalente a 70% dos custos do sistema, sendo o restante dividido entre poder público (20%) e empresários (10%).

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Segundo a Associação de Transporte Público dos EUA (APTA, na sigla em inglês), no país que é a "Meca" do transporte privado os usuários desembolsaram em média pouco menos de 33% dos custos operacionais em 2011. O restante do dinheiro veio principalmente dos cofres públicos.
Os dados alimentam o debate sobre as formas de diminuir o valor das tarifas pago pelos usuários na maior metrópole brasileira, uma reivindicação do chamado Movimento Passe Livre que deu início às manifestações.

Subsidiar ou não subsidiar

Depois dos protestos de segunda-feira, o prefeito de São Paulo admitiu pela primeira vez rever o valor da tarifa para tentar reverter o reajuste de R$ 3 para R$ 3,20.
Isso poderia ser feito, indicou o chefe do executivo paulistano, optando-se por elevar o percentual do subsídio governamental ou reduzir o lucro das empresas que operam o sistema.
O prefeito indicou que a escolha poderia resultar em menos investimentos públicos em outras áreas que também necessitam de dinheiro.
Além disso, as propostas podem soar impopular para quem não usa a rede pública de transporte e não pretende elevar os subsídios para este setor.
"Mas não podemos esquecer que os cidadãos também estão subsidiando cada carro que usa a via pública", disse à BBC Brasil uma porta-voz da APTA, Virginia Miller.

Carro x transporte público

Os automóveis privados consomem recursos públicos destinados, por exemplo, à construção e reparo de vias pública, ao manejo do tráfego e à contenção dos níveis de poluição urbana.
Nos EUA, são gastos cerca de US$ 90 bilhões por ano na construção de estradas, pontes, rodovias rurais e transporte de superfície, disse à BBC Brasil a associação dos departamentos de transporte das unidades federativas americanas, AASHTO.
Grande parte desse valor é bancado por impostos sobre a gasolina, pneus, a venda de caminhões e outras fontes. Entretanto, o sistema não é autossustentado, admite a associação, porque o crescimento das receitas não acompanha o ritmo dos gastos.
Desde 2008 os contribuintes americanos viram US$ 35 bilhões que poderiam ser destinados para outras finalidades serem transferidos para as rodovias.
No debate de quais devem ser as prioridades do gasto público, existem propostas como um imposto sobre veículos proporcional à quilometragem dos carros, o aumento no número de pedágios e mais parcerias público-privadas.