AGILIZAR E OTIMIZAR A MOVIMENTAÇÃO DOS GRANÉIS SÓLIDOS, USANDO HIDROVIAS É EXTREMAMENTE INTELIGENTE. O ESCOAMENTO DE SOJA, MILHO E OUTROS PRODUTOS POR ESSA HIDROVIA, DARÁ GRANDE AGILIDADE Á EXPORTAÇÃO, POIS LIBERA AS RODOVIAS DE CENTENAS DE CAMINHÕES. O ENTROSAMENTO HIDROVIA +FERROVIA + NAVEGAÇÃO MARÍTIMA É O USO DA INTELIGÊNCIA PARA O MANUSEIO DE MILHARES DE TONELADAS / ANO. ECLUSAS, SUGADORES POTENTES, SILAGEM E ESTEIRAS TRANSPORTADORAS FARÃO A DIFERENÇA. É PRECISO ATENÇÃO QUANTO ÀS "LICITAÇÕES". O GOVERNO PAULISTA TEM KNOW-HOW (CONHECIMENTO) DE FÓRMULAS QUE ESPOLIAM OS USUÁRIOS. SERÁ PRECISO BUSCAR O MENOR PREÇO, COMO TEM FEITO O GOVERNO DILMA COM AS LINHAS DE TRANSMISSÃO E RODOVIAS FEDERAIS. A MODERNIZAÇÃO DESSA HIDROVIA BENEFICIARÁ TAMBÉM O TURISMO.

Investindo no hidroviário, São Paulo licitará três portos.

Governo prevê terminais em Rubinéia, Piracicaba e Araçatuba, com aumento de 100% de movimentação de carga até 2016

Brasil Econômico- André Pires | 15/08/2013 11:52:49

 

Com a movimentação de 6 milhões de toneladas de carga ao ano na hidrovia Tietê-Paraná, o governo de São Paulo prepara uma série de obras para alcançar a marca de 12 milhões de toICITAÇÕES"neladas em 2016. Entre as iniciativas, está a construção de quatro portos intermodais. Três deles terão o edital de licitação para preparação do projeto básico divulgada este mês. Os portos serão construídos em Rubinéia, Piracicaba e Araçatuba. O quarto porto, em Salto, será licitado e construído depois. Segundo o Departamento Hidroviário de São Paulo, serão disponibilizados R$ 60 milhões para auxiliar a iniciativa privada nas obras.

“Vamos usar o modelo de arrendamento da nova lei dos portos. A ideia é que a iniciativa privada opere suas cargas próprias e de terceiros, sem prejuízo de preços. O objetivo é suprir a deficiência de portos públicos ”, explica Casemiro Tércio Carvalho, diretor do Departamento Hidroviário (DH) do Estado de São Paulo.

Divulgação

Hidrovia Tietê-Paraná

Interligados com rodovias e ferrovias, os portos serão uma solução integrada. O tamanho dos projetos ainda não foi definido, mas deve possuir dois berços para receber embarcações, evitando as filas, que são reclamações dos transportadores. O tempo para desembarcar a carga é outra preocupação, portanto os novos portos devem possuir um número maior de sugadores para a retirada de produtos agrícolas. “Temos que tomar cuidado apenas com a ociosidade, tem que ter demanda”, diz.

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O projeto dos novos portos integra um protocolo assinado entre os governos do estado e federal para melhoria das hidrovias em São Paulo, que prevê o investimento de até R$ 1,5 bilhão. O acordo firmado em 2011 tem até o momento 20% de suas obras concluídas, segundo o DH. “Das obras para eliminação de gargalo temos quatro entregues, cinco em andamento e seis com o projeto pronto para licitar, esperando só aprovação do orçamento”, diz.
A hidrovia Tietê-Paraná tem 2.400 quilômetros navegáveis, sendo 800 deles em São Paulo. A previsão é aumentar em 250 quilômetros de navegação, com a construção de novas barragens. No entanto, além de ampliar a extensão, a expectativa é garantir mais qualidade ao sistema, já que alguns trechos estão desatualizados. “As pontes e as eclusas foram construídas para outro tamanho de comboio. Com o aumento deles, hoje perdemos muito tempo tendo que desmembrar o comboio”, salienta Carvalho.

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Para atender à demanda, estão previstas dragagens para garantir a profundidade dos reservatórios, uma vez que o nível dos rios oscila de acordo com o período de cheias e escassez de chuvas. Com a dragagem é possível garantir a navegação das embarcações durante todo o ano. Na região das pontes também serão realizadas obras para garantir a passagem dos comboios, assim como serão disponibilizados mais atracadores para melhorar a eficiência de tempo. “Temos como meta reduzir 20% o custo do frete e 15% do tempo de viagem”, comenta Carvalho.
Segundo especialistas em logística, o transporte hidroviário é recomendado para longas distâncias, acima de 400 quilômetros. Principal meio de transporte de cargas no Brasil, o rodoviário seria indicado para trechos de menor extensão, até 200 quilômetros. Para percursos intermediário, entre 200 e 400 quilômetros, as ferrovias são mais adequadas. Dentro do projeto paulista, a integração entre os três modais busca acabar com os gargalos da infraestrutura, que é muito deficiente.
Entre os produtos que são escoados pela hidrovia Tietê-Paraná estão soja, farelo, milho, trigo, mandioca, carvão, cana de açúcar, adubo, areia e cascalho. Com o aumento da capacidade de utilização do sistema hidroviário, o governo já articula com empresários do estado a transição das rodovias para os rios. “Temos mantido um diálogo com o setor privado para atrair novas cargas. Uma delas é a cerâmica vermelha, que escoa no sentido de Pederneiras. Montamos todo o projeto logístico. Também já conversamos com os produtores de celulose de Três Lagoas, que deve escoar 100% pela hidrovia”, afirma Carvalho.